人民网北京7月24日讯福特GT70拉力赛轿车在近来举办的英国古德伍德速度节的爬山赛中一展身手,这是该车自1973年以来初次在竞赛中露脸。福特GT70是七十年代在英国古德伍德（Goodwood）开发与制作的，其时只造出六辆。英国古德伍德速度节于1993年创建，是现在英国最大的轿车运动项目，每年有超越10万人参与。
福特具有的GT70已封存了很多年。所幸的是，大多数竞赛用部件包含四点制动钳风冷盘式制动器、行进灯、外表和Minilite车轮等都还保存无缺。车上的其它部件则用福特规范部件进行了替换。
该车已油漆一新，换了BP号衣，但装的仍是2升BDA200马力发动机配Hewland变速箱。轿车精确地恢复了它在1973年开发的终究阶段时的状况。添加的部件包含为满意其时安全规范的增强型防翻滚架、新座椅以及按MoT实验规程更新了手制动体系。
当年研发GT70的主意是1970年福特赛车部总监斯图尔特·特纳（StuartTurner）和福特拉力赛车手罗杰·克拉克（RogerClark）在参与一次蒙特卡洛拉力赛吃了败仗回来途中萌发的。他们供认福特雅仕（Escort）拉力赛轿车如不加以改造是无法和其时拉力赛上称雄的波尔舍和雷诺一争高低的。
特纳和克拉克在其时福特公关副总裁沃尔特·海斯（WalterHayes）的支持下，确认了要确保在拉力赛上获得成功最好的方案是可装多种动力装置的简略、分量轻的中置发动机式双座轿车。它将尽可能使用现有福特车型的部件，海斯的如意算盘是，假如该车在赛场上体现不俗，能使这一概念付诸批量出产，今后的效益就会滚滚而来。
福特GT40规划组的规划人员之一莱恩·贝利（LenBailey）得到的指示是要规划这样一部轿车，其强度要确保足以赢得拉力赛，一起分量又十分轻，确保能在速度竞赛中取胜。罗杰·克拉克、HannuMikkola、TimoMakinen等车手为轿车的内部规划出了不少好主意。只出产了六个底盘。一个装上了Ghia规划出的特种车身参与了1971年都灵轿车博览会，Ghia是福特公司自己的意大利轿车造型规划室。另一个底盘供做向新闻界演示用，第三个底盘被轿车专家格里·伯雷尔（GerryBirrell）用来在古德伍德开发赛车。
第一部福特GT70配备的是V6发动机、ZF变速箱和玻璃纤维复合材料车身，由罗杰·克拉克担纲驾驭该车初次露脸于1971年在法国举办的RondeCevenole拉力赛。因为万事开头难，罗杰在那次成果欠安。同年在法国的巡回赛上，弗兰科伊斯·马泽特（FrancoisMazet）与现在的法拉利运动总监吉恩·托德特（JeanTodt）协作，驾驭另一部V6GT70跑出一个令人形象十分深入的好成果。仅仅时运不济，偏偏在阿尔卑斯山里撞到了一座桥的护墙上，他们的这次巡回赛和这部GT70就此停步。
尔后国际轿车拉力锦标赛规矩改动，加上其它一些要素，使GT70的开发方案遭到减少。公司在国际拉力赛上的重视焦点又回到福特雅仕(Escort)的身上，经过与七十年代在国际国内拉力赛上叱咤风云的一个企业协作，给雅仕换装了新的4缸BDA发动机，使雅仕又唤发了芳华。
法国福特接手了一部剩余的GT70，由GuyChasseuil驾驭这部车以BP的身份参与了1972和1973年的法国柏油路锦标赛。其终究配备也是配备BDA发动机并用五速Hewland变速箱替代了本来的ZF变速箱。虽然这一新配备使轿车的速度和操纵性得到必定的改进，但仍是有一些小问题阻碍了它发挥其最大的潜力。
法国项目完毕后，轿车送回英国封存。发动机和变速箱拆下并卖掉，之后除了为演示福特CVG发动机小跑了一圈以外，一放便是25年，它静静地呆在那里再没有动过，直到在本年早一点的时分开端的这次恢复停止。